创建属于“全体股东的车BU”的独特文化。
众星捧月,“引望”在车企前赴后继争抢之后,同样引发行业思考——引望模式最大的挑战是什么?
智库君认为,华为自强不息的精神和任正非的大格局确实值得业界钦佩,但狼文化外溢到合作领域,引望最大的挑战是华为的合作理念。
在引望的合作模式中,华为主导是肯定的,华为的人力资源,体系能力,品牌号召力在ICT领域确实处于“大哥大”的位置。
车BU的合作模式有别于以往很多合作项目。合作各方都有各自的强需求,华为智驾技术行业领先又被加盟的车企所依懒,合作各方自愿入股且对风险有心理准备。只要华为能尊重合作伙伴,秉持合作共赢的原则,平衡好华为、投资者、产业链和利益相关方的利益,如智驾产品价格的公允合理等,合作就会顺利进行。
当然,要实现华为车BU持续健康发展,必须创新企业文化,引望需要创建与华为文化合而不同、属于“全体股东的车BU”的独特文化。
此外,还有四个灵魂拷问:引望模式将会掀起多大波澜?与华为强强联合到底有多“可怕”?坚持智驾自研车企如何面对华为系挑战?中国智驾下半场将呈现怎样的格局?
为此,本期智库说,对话前董事长左延安和华登国际风险投资合伙人金伟华。
左延安
核心观点:
继长安阿维塔、之后,如果华为车BU门槛合适,给予车企搭载华为智驾系统以公平交易和更具竞争力的预期,一定会有更多车企加入。
比亚迪智驾产品的布局可能是:规模大的品类采用自研的纯视觉单车智能;规模较小的品类釆用与华为等企业合作的方式;也不排除少量友情参股“车BU”;商用车走智能网联的技术。
坚持自研的蔚小理,基本策略应是错位竞争,从L4起,在FSD的基础上,结合各自优势,做出智能化、电动化、车机系统融合效率更高的产品。
若是蔚小理家联手共享行车数据资源,共建超算系统,我相信会构成颇有前途的一极。
关于未来五年中国汽车智驾市场,L2+层面可能会成为以三五家主流T1为主加车厂自研结合的格局;L4自动驾驶则以三五家主流车厂为主,主流T1成为传感器与域控制器制造的生态链硬件供应商,加上自动驾驶相关软件与服务应用合作伙伴。
在未来几年,汽车行业逆全球化、全球经济增长乏力、中国汽车工业非理性竞争的背景下,如何建立可持续的生态链真正的卷出重围,引望模式可能是其中之一。
智库君:长安阿维塔、赛力斯先后入股华为车BU(引望),各占10%股比,您认为后续是否还会有更多的车企进入?
左延安:我曾经认为华为等ICT企业与传统车企的合作是“中国机会”。这种跨界合作的模式可将华为、百度的智驾系统的传感、控制技术通过数据链与整车硬体相融合。理论上可实现优势互补,传统车企可借助华为阶段性成熟智驾技术和先发优势,快速切入智驾领域,形成我国智驾汽车的产业生态。
因此,继长安阿维塔、赛力斯之后,如果华为车BU门槛合适,给予车企搭载华为智驾系统以公平交易和更具竞争力的预期,一定会有更多车企加入。
智库君:这种开创性的合作模式,也有人说是智驾“中国队”,对中国汽车智能化下半场将起到怎样的作用?
左延安:智能驾驶技术路线已渐清晰,车企会根据获取或利用技术资源的综合成本,结合企业自身的资源禀赋,以及市场的需求趋势,科学选择汽车产品智能化的实现路径。
在智能乘用车领域,华为的技术通过在赛力斯的成功实践,加之搭载车BU平台,华为集合部分车企已经构成颇具竞争力的阵营。
智库君:中国智驾下半场将呈现怎样的格局?那些坚持自研的(自己掌握灵魂)的中国车企,比如上汽、小米,蔚小理等造车新势力,如何应对华为系的挑战?
左延安:坚持自研的蔚小理,基本策略应是错位竞争,从L4起,在FSD的基础上,结合各自优势,做出智能化、电动化、车机系统融合效率更高的产品。若是蔚小理家联手共享行车数据资源,共建超算系统,我相信会构成颇有前途的一极。
金伟华:个人认为,关于未来五年中国汽车智驾市场,L2+层面可能会成为以三五家主流T1为主加车厂自研结合的格局;L4自动驾驶则以三五家主流车厂为主,主流T1成为传感器与域控制器制造的生态链硬件供应商,加上自动驾驶相关软件与服务应用合作伙伴,初步形成百年汽车工业重构后的智能汽车()生态系统。
智库君:近期,比亚迪方程豹与华为乾崑智驾在深圳签署合作协议。比亚迪与华为的强强联手,您认为比亚迪的发展战略是什么样的?其是否有入股引望的可能?
左延安:比亚迪的软硬件产业链的垂直整合是既定战略。据了解,比亚迪的璇玑架构融合传感技术、控制技术、数据链、车机系统,能让车辆自我学习和持续迭代、进化,通过智能的垂直整合,实现智能化与电动化、车机系统的融合。
由于智驾系统必须从整车研发阶段开始介入,比亚迪有可能构建效率更高、更具弹性的智驾技术体系。比亚迪智驾产品的布局可能是:规模大的品类采用自研的纯视觉单车智能;规模较小的品类釆用与华为等企业合作的方式,比如正在进行的豹8项目,也不排除少量友情参股“车BU”;商用车走智能网联的技术。综上所述,比亚迪会成为智驾市场更有竞争力的车企。
智库君:关于引望千亿估值,有人说高了,有人认为正常。关于引望的估值,您如何看?引望会否成为下个?
金伟华:华为经过近十年的汽车行业试水与探索,再次实现了精准的战略预判。面对智能汽车生态链巨大的增量市场和汽车行业的重构,以引望模式独特的战略定位,占据未来智能汽车市场的相当份额。
个人看好华为在未来智能汽车市场的竞争力,开始就定位于智能汽车的增量市场,过去的十年他们几乎与全球主流车厂、T1都尝试深度合作,因此,这次引望模式可以被理解为“蓝军红军”战术策略的最终体现。
在未来几年,汽车行业逆全球化、全球经济增长乏力、中国汽车工业非理性竞争的背景下,智能汽车生态链企业如何选择适合自己的战略战术,如何建立可持续的生态链真正的卷出重围,引望模式可能是其中之一。
附:中国汽车三十人智库专家成员(排名不分先后)
付于武 中国汽车工程学会名誉理事长
王秉刚 国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任
安庆衡 中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长
董 扬 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长
沈进军 中国汽车流通协会会长
赵 英 中国社科院工业经济研究所研究员
陈玉东 博世集团董事会中国事务顾问、资深汽车专家
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