新城市志｜杭温高铁来了，浙江正在变成一个“市”

国内首条“双示范”（国务院混合所有制改革试点和国家发改委社会资本投资示范）高铁要来了。综合多方消息，连接浙江省会杭州与浙南经济重镇温州的杭温高铁，即将于9月初正式开通。

7月30日，杭温高铁开始试运行。图/央视新闻

杭温高铁北起杭州桐庐东站，途经杭州、金华、台州、温州4市，南抵温州北站，然后利用既有杭深铁路线路延伸至温州南站。全程新建正线长度约260公里，设计时速350公里，沿途共设桐庐东、浦江、义乌、横店、磐安、仙居、楠溪江、温州北、温州南9个车站。

杭温高铁是温州的首条350公里时速高铁。线路开通后，在一站不停的情况下，从温州北到桐庐只需59分钟。它标志着浙江陆上“1小时交通圈”合龙在即，一系列城市将从中获益。

助力温州冲刺万亿城市

温州是中国民营经济主要发源地之一。改革开放以外，温州人走南闯北创造了无数的经济奇迹。其中，杭州是温商在外的一大重镇，两地之间联系频繁，人员往来需求旺盛。

但与此同时，由于温州地处浙江最南面，而杭州位于浙北，两地相距较远。过去，从温州坐火车去杭州，只能走沿着浙江海岸线的深杭线（甬温铁路+杭甬铁路），即使是坐高铁，全程也需要两个半小时。

2015年金温铁路开通后，虽然不再需要往宁波去绕个大弯，而是可以直接北上金华，然后转沪昆线前往杭州东，但由于金温铁路设计时速只有200公里，所以从温州到杭州还是得将近2个小时。

而杭温高铁通车后，温州到桐庐再转合杭高铁接入杭州西站，预计全程运行时间将进一步缩短至80-90分钟。这不仅大大拉近了温杭两地的时空距离，尤其是为住在杭州城西的居民，包括前几年投资青山湖的温商，往返温州提供了极大的便利，无需再横穿杭城前往东站乘车。更重要的是，它将真正把温州带入长三角，方便其接轨大上海。

温州虽身为浙江“铁三角”之一，但由于区位所限，很长一段时间里被排除在长三角范围外。直到2018年才伴随着长三角的大规模扩容而被纳入其中，但始终处于相对边缘的地位，能从长三角一体化中分享到的资源也较为有限。

以至于前些年，温州对于自身的区域定位一直摇摆不定，一会儿心向长三角，一会儿又被拉入海峡西岸城市群，后来改为粤闽浙沿海城市群。但相比长三角，后者这个松散的城市群毕竟作用有限，所以温州最终下定决心，还是得融入长三角。而金温铁路、杭温高铁、甬台温高铁的相继规划修建，使温州的融长步伐明显提速。

借助杭温日渐热络的互动互补，温州逐渐走出了此前的经济低谷，发展开始呈现反弹迹象。今年上半年，温州GDP超过大连，已经站到候补万亿城市第二名的位置，且增速增量明显快于第一名的唐山。按照目前的情况，温州很有可能第一个撞线，成为全国第27个万亿城市，不仅巩固了其作为浙江第三城的地位，全国排名也将更上一层楼。

义乌或成最大赢家

杭温高铁不仅拉近了温州跟省会、跟长三角核心区的时空距离，也把沿途的金华东阳、磐安、浦江，台州仙居等县市带入了高铁时代，更串联起了温州雁荡山、楠溪江，台州神仙居，金华横店影视城、仙华山、花溪风景区，杭州桐庐瑶琳仙境等知名景点，有望成为继杭黄高铁之后，又一条黄金旅游线路。

不过相比这些沿线城市，杭温高铁的最大赢家恐怕要属义乌。

作为世界闻名的“小商品之都”，每日往来义乌的人流客流量极大，增速也极快。义乌铁路新客站2006年启用后不到8年，就已呈现饱和状态。到2018年时，义乌站的年客流量已经突破2600万人次，日均客流量超过7万人次，春运等高峰期时日客流量更是接近10万人次，成为全国最繁忙的县级铁路客运站。

而随着甬金铁路、杭温高铁的相继建成，义乌站的年客流量势必迎来新一波的爆发式增长。《浙江日报》此前曾预估，未来义乌站年客流量或将超过1亿人次，跻身全国前十。这就导致原有1.5万平方米的站房，以及6台15线的站场规模越来越无法满足客流所需。

为此，2022年底，义乌站启动了升级改造工程，预计2026年完工。改造完的新站房面积将达到7.5万平方米，最高可容纳6000人，比改造前翻了一番。而站场规模将达11台27线，不仅将成为全国县级市中规模最大的高铁站房，还一举超过宁波站（8台16线）、金华站（10台15线）和杭州西站（11台20线），成为浙江省内仅次于杭州东站（15台30线）的第二大站。

届时，沪昆高铁、沪昆铁路、甬金铁路、杭温高铁、金义三四线、金义东市域轨道等多条铁路，将在义乌站实现互联互通。其中杭温高铁将可在义乌站转入沪昆高铁，直达杭州南站和杭州东站，从而实现南北温州与东西杭州间的自由切换。

由此，杭州、宁波、温州、金义这四个都市圈将在义乌实现真正意义上的连通，而义乌也因此成为沪浙闽、义甬舟、温义合三大综合立体交通走廊的交汇点。

浙江正在变成一个“市”

最近这些年，各地经历了一轮“高铁大普及”。截至目前，全国已有19个省级行政区官宣实现了“市市通高铁”。像浙江隔壁的江西，过去曾因“环江西高铁网”被网友戏称为“阿卡林省”，这些年却实现了逆风翻盘，不仅市市通了高铁，还成为全国首个“市市通350公里/小时高铁”的省份。

相对来说，浙江修建高铁的速度虽然不算太快，至今舟山还未通高铁，但浙江段的高铁建设却创下过多个全国第一。

比如2022年开通的杭绍台高铁，是中国第一条由民营资本主导投资建设的高速铁路项目，它标志着中国铁路领域向多元化投资开放迈出的重要一步。而即将建成的杭温高铁，则是国内首条国务院混合所有制改革试点和国家发改委社会资本投资示范的“双示范”高铁，由温州企业百盛联合集团出资约50亿元、占股51%控股投资建设。

事实上，不只是在铁路领域，从早年间的杭州湾跨海大桥，到正在建设中的杭甬高速复线，其中都有社会资本的积极参与。民间雄厚的财力，为浙江的交通建设注入了持续的活力，也帮助“七山一水二分田”的浙江逐渐连通为一个整体。

过去很多人称，珠三角正在成为一个“市”，而长三角正在变成一个“省”，但其实浙江的全域同城化脚步一刻没有停过。特别是最近这些年，杭绍台、金温、杭温、甬金、杭衢、甬舟、金建等铁路的相继动工或建成，杭丽、沪乍杭等线路的规划，浙江也正在慢慢变成一个“市”。

当然，省和市的区别并非体现在面积大小、距离远近上，而在于能否资源共享、实现共富。近些年，虽然全国人口增长由正转负，但浙江每个城市人口都保持了正增长，这在全国极其罕见。最近3年，浙江更是蝉联人口增长第一省，去年全省总人口超过湖南，上升至全国第七。

而随着人口的源源流入，浙江的经济也持续高速增长，所辖各市的全国排名近年来都有不同程度上升，成为全国公认的共富典范。这可能也是为什么浙江的一举一动，哪怕一条高铁的通车，也会引发如此之高的关注。