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安宇飞
2024世界动力电池大会，成了电池行业乃至汽车行业“华山论剑”的平台。
9月1日，2024世界动力电池大会在四川省宜宾市举行，参展企业包括、、特斯拉等180多家企业，覆盖了动力电池和新能源汽车产业链上下游企业。
据了解，本次2024世界动力电池大会签约项目达137个，签约总金额达952.5亿元，多个龙头企业将落子四川，聚焦动力电池、储能等产业“延链补链强链”。宁德时代董事长曾毓群、华为常务董事余承东也纷纷在本次大会上发声，输出行业“干货”。
一些动力电池“安全系数远远不够”
在本次大会上，宁德时代董事长曾毓群表示，动力电池行业必须迈进高标准发展阶段，首先需要关注的是高安全，这是行业可持续发展的生命线。而当前一些动力电池的安全系数“远远不够”，很多产品号称安全失效率达到PPM级别（即安全失效率为百万分之一），但是实际上它们的安全失效率是在万分之一甚至千分之一的水平。
曾毓群援引央视报道称，2023年新能源汽车火灾发生率为万分之零点九六。而国内新能源车的保有量已超过2500万辆，电芯装载量数十亿个，如果安全问题得不到解决，后果将是灾难性的。
“我希望行业把竞争先放在一边，把消费者的切身利益，尤其是大家看重的安全放在首位，共同提高安全标准。”曾毓群表示，需要在材料热稳定性等方面提升标准，建立绝对的安全标准红线。
宁德时代固态电池处在“4”水平
曾毓群还表示，宁德时代的全固态电池研究已经花了7、8年时间，一直在寻求突破。如果用技术和制造成熟度“1—9”作为评价体系，宁德时代的全固态电池研发目前处于“4”的水平。
此前宁德时代曾在投资者互动平台上表示，公司在全固态电池上持续坚定投入，技术处于行业领先水平， 2027年有望实现小批量生产。曾毓群认为，根据公司自身研发进展及全世界全固态电池发展情况来看，宁德时代应该是“领先一大步”。
那么，发展固态电池的技术难点在哪？曾毓群表示：“研究全固态电池的关键在于材料和化学体系，最难搞是界面问题，即颗粒与颗粒间的离子传输。”
据了解，全固态电池用固态电解质替代了电解液和隔膜，在固态电解质中，电极和电解质之间的界面接触从固-液接触变为固-固接触，接触面积小，形成了更高的界面电阻。这导致了固态电池循环寿命差、快充性能差等问题。
有业内人士向记者表示，实验数据显示，接触面积从1平方厘米缩减至0.1平方厘米时，界面电阻可能激增一个数量级，从几欧姆跃升至几十欧姆。这种高界面电阻显著影响电池的充放电性能，导致能量效率下降和循环寿命的缩短。能否解决好固态电池中的界面问题，成为固态电池能否大规模应用的关键。
中国工程院外籍院士、加拿大皇家科学院、加拿大工程院院士孙学良表示，固态电池作为新一代电池技术，具有高安全性、高能量密度和快充能力，不仅提升了电动汽车行业的潜力，还打开了电动航空、低空飞行器、等新领域的机会，目前业内正在着手解决新型固态电解质、固-固界面接触等问题，有望在未来5—10年实现落地。
新能源汽车下半场，智能化是关键
在本次大会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，在新能源汽车发展的下半场，智能化是关键。通过端到端的仿生大脑，新一代智能车云的决策会更“类人”，有极强的AI能力去应对道路状况。
余承东的演讲PPT显示，智能车云ADS3.0是业界首发，在2025年将实现“车位到车位”以及高速L3（自动驾驶级别）试点，到了2026年4.0版本能实现高速L3商用。
此前，在今年4月举办的华为智能汽车解决方案发布会上，华为发布了以智能驾驶为核心的全新智能汽车解决方案品牌——华为乾崑，并带来了华为ADS 3.0智驾系统、乾崑车控、乾崑车云等解决方案。
开源证券研报表示，华为ADS 3.0中将要采用的PDP网络（预测决策规控网络），实现了预决策和规划一张网，使得决策和规划更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，通行效率更高，复杂路口通过率超过96%。
目前华为正积极扩大“智驾朋友圈”，近期成功“牵手”了新能源汽车龙头企业比亚迪。8月27日，比亚迪方程豹与华为乾崑智驾官宣合作，中国两大科技巨头携手迈向智能化新时代，共同合作开发全球首个硬派专属智能驾驶方案，首发搭载在即将上市的方程豹豹8车型。据了解，双方团队已立项并研发验证了很长时间，预计在2024年三季度之后，豹8将搭载华为乾崑智驾ADS 3.0上市。
据IDC预测，到2025年全球网联汽车规模为7830万辆，5年复合增长率将达到11.5%。到2026年全球自动驾驶车辆规模为8930万辆，5年复合增长率将达到14.8%。中国信通院预计称，到2025年中国智能驾驶汽车市场规模将接近万亿元。
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