尼泊尔一客机坠毁，涉事机型停产多年、一度是国内支线主力

界面新闻记者 | 薛冰冰

据央视新闻，当地时间7月24日中午，尼泊尔太阳航空公司（Sourya Airlines）的一架客机在加德满都特里布万国际机场坠毁。机场官员介绍，这架客机从博克拉飞往加德满都准备降落时坠毁。

另据新华社，尼泊尔民航局发言人称，加德满都机场飞机坠毁事故已致22人丧生。

国内部分公务机公司运营同款机型

界面新闻在尼泊尔太阳航空（Sourya Airlines）官网查阅到，尼泊尔太阳航空于2014年开航运营，公司仅提供国内定期客运航班服务、无国际航班在飞，目前覆盖国内5个目的地。机队规模方面，该航司共有三架飞机，型号均为加拿大庞巴迪宇航集团制造的民用支线喷气飞机——50座CRJ-200型客机。这三架飞机分别于2014年、2017年及2020年接收引进。

公开资料显示，庞巴迪CRJ-200型飞机于1995年推出，是标准生产型，具体型别有CRJ-200标准型、CRJ-200ER延程型以及CRJ-200LR远程型，其航程可达3700公里。2005年庞巴迪公司宣布停产CRJ-200型客机。

本世纪初，CRJ-200型客机在我国民航市场运营广泛，运营该型号客机的航司包括东航云南公司、上海航空、山东航空、华夏航空等多家航空公司。后来由于飞机较小，且机龄日渐增大、飞机老化明显，2014年前后国内CRJ-200型客机迎来退役潮。

2015年3月31日，我国最后一架民航商用庞巴迪CRJ-200客机从贵阳起飞，抵达重庆机场后正式退役。

据央广网当时的报道，退役的加拿大庞巴迪客机一度是国内支线主力客机。这种50座的CRJ-200型客机退役后，国内航司的庞巴迪飞机主要由80座的CRJ-900型代替，除了航空公司运行成本可降低15%外，旅客乘坐会更舒适。

不过界面新闻也注意到，虽然国内不再有民航商用的CRJ-200型客机，但是在通航领域的公务机公司中，这款客机仍有不少在运营。例如，江苏公务航空目前在运营CRJ-200标准型和CRJ-200ER延程型，中一太客商务航空还在运营CRJ-200ER延程型。

一名机务工程师告诉界面新闻，相比市面上其他的公务机，尤其是当下比较先进的公务机，CRJ-200型飞机座位数更多，有50座，很少有老板买来当私人飞机用，一般都是公务机公司拿来做包机业务。他还表示，飞机机龄大没关系，只要市场上有相应的航材，可以满足飞机维修维护、零部件换新等方面的需要就没问题。

尼泊尔地形特殊，飞行挑战颇多

在尼泊尔太阳航空此次坠机事故发生前，去年的1月份，尼泊尔雪人航空也发生过坠机。2023年1月15日，尼泊尔雪人航空一架从加德满都飞往博克拉的客机在博克拉卡斯基区坠毁，机上共有68名乘客。尼泊尔当地官员证实，空难造成至少45人死亡。

从外部环境来看，尼泊尔为南亚内陆山国，位于喜马拉雅山南麓，北邻中国，其余三面与印度接壤。由于地形条件特殊，主要依靠飞机在难以到达的地区之间运输旅客和货物。

中华人民共和国驻尼泊尔大使馆经济商务处在“尼泊尔简况”专页中有这样的介绍：尼泊尔交通运输十分落后，以公路和航空为主。全国有一家国营的尼泊尔航空公司、6家私营航空公司和一家私营直升飞机公司。国内主要城镇间有班机通航，国际上同中国、印度、巴基斯坦、泰国、孟加拉等国家和地区通航。

但是作为被喜马拉雅山环抱的内陆国家，航空公司在此运营也面临诸多挑战。据印度《德干先驱报》，首先是尼泊尔缺乏准确预报天气状况的基础设施，特别是在具有挑战性的山区偏远地区，此前曾发生过致命的坠机事故。

其次，山区天气变幻莫测，对于飞行员来说飞行条件较为危险。此外，当地机场的跑道被称为世界上最偏远和难起降的跑道，两侧又是白雪皑皑的山峰，对资历足够深的飞行员来说也颇有难度。

这也使得尼泊尔航空事故多发。除了近两年发生的两起坠机以外，2022年5月，塔拉航空运营的一架载有22人的飞机从博卡拉起飞后不久便与空中交通管制部门失去联系，随后飞机被证实坠毁；2018年3月，一架美国孟加拉航空公司的飞机在加德满都国际机场附近坠毁，造成51人死亡。