今年 3 月，一列满载电力铁塔的中越班列从广西南宁开出，发往越南河内。新华社记者 曹祎铭摄
据国铁南宁局统计，7 月份，广西始发中越班列发送货物突破 1922 标箱，为今年以来第三次刷新单月货物发运量最高纪录。截至 7 月 31 日，今年累计发送 6850 标箱、同比增长 16 倍，为促进中越经贸往来搭建了新的 " 快车道 "。
" 去年还没开行中越快速通关班列时，基本是一个星期才开 1 列到 2 列。现在基本每天都开，高峰时一天就开 3 列了，运输需求特别旺。" 南宁铁路物流中心南宁南营业部副经理张君告诉记者。
贸易互联，交通先行。中越两国火热的跨境贸易往来，离不开强有力的运输支撑。2017 年 11 月 28 日，广西始发南宁南站至越南河内安员站跨境集装箱班列，拉开了中越班列开行的序幕。
随着湘桂铁路南宁至凭祥段提速改造完成，以及铁路运输组织不断优化、海关通关效率不断提高，2023 年 6 月起，铁路部门每周二、四、六常态化开行中越快速通关班列，南宁南站至越南安员站仅需 14 个小时，运输时效较开通之初提升 70%，实现货物当天发车、当天到达、当天清关。
跨境物流运输，安全与稳定是客户考虑的首要因素。广西始发中越班列定时、定点、定车次、定线路、定价运行，具有时效快、准点、全天候、稳定可预测等特点，给客户带来了安全高效的体验。这也给缓解公路口岸跨境运输压力带来积极作用，为中越跨境货物运输开辟了新通道。
数据显示，今年上半年，广西公路口岸出入境车辆达 73.6 万辆次，同比增长约 49%，创广西公路口岸历年同期新高。广西邦达天原国际货运有限公司物流总监杨波介绍，今年 3 月份至 4 月份，公司有近 900 个集装箱的电力铁塔配件从南宁发往越南安员站，这些属于工程项目货物，要求整批运达、整批清关。但由于中越跨境货物运输持续火热，公路口岸汽车通行有时较为缓慢，路况具有不可预测性，难以保证运输时效。综合考量后，他们选择了中越班列，圆满完成运输任务。
跨境物流成本是国际贸易中不可忽视的因素。据测算，我国公路运输成本为 0.2 元 / 吨公里到 0.4 元 / 吨公里，铁路运输成本约为 0.15 元 / 吨公里，每提高铁路货运量 1 个百分点，可带动物流成本降低 0.2 个到 0.5 个百分点。而中越班列成本优势更大。国铁南宁局协调邕州海关监管场所联合降低企业海关作业区作业费、短倒费、仓储费等费用。在各方政策支持下，目前中越班列南宁南站至安员站达量后一口价站到站运费为 1150 元 /40 英尺箱，对比其他运输方式优势明显。
广西铁捷物流有限责任公司业务经理黄鸿俊认为，货物通过中越班列出口越南，降低了总体运输成本，有利于提升产品竞争力，为开拓海外市场争取更多机会。
数据表明，高效、实惠、便捷的中越班列已得到市场认可。近 5 年来，中越班列运输出、入境货物品类从 2019 年的 116 种、14 种，增长到目前的 364 种、180 种。中越班列集货地已覆盖广西及周边省份 20 多个地市，跨境货物运输覆盖越南、老挝、泰国等多个东盟国家。
中越班列宛如一块具有强烈吸引力的磁铁，将全国各地发往越南的货物聚拢在一起，使南宁面向东盟货物集散中心的地位更加凸显。梧州的电子产品、北海的钢化玻璃、桂林的饮料等广西区域内货物，以及西南、华中、华东、华南等地的化工品、电子产品、日用品等货物集聚南宁，通过中越班列发往越南。
从长远看，中越两国双边贸易规模将进一步扩大。专家建议铁路部门应发挥南宁铁路枢纽优势，连通区内外铁路班列运行网络，实现中越班列与中欧班列、西部陆海新通道铁海联运班列无缝衔接，逐步形成 " 班列 + 班列 " 的便捷高效网络物流通道，推动中越班列由 " 一条线 " 延伸成 " 一张网 "，为促进中越经贸往来提供更有力的运输保障。（经济日报记者 童 政）
还没有评论，来说两句吧...