朱俊峰在比赛中。 本文图片均为受访者供图
车身修理最高可以到达什么水平？空手就能摸出面板表面的细微误差，钣金修复能让车门平整修理控制在误差0.5毫米内。
在法国里昂举行的第47届世界技能大赛上，来自全球各地的车身修理能手同台竞技，上海师范大学附属杨浦现代职业学校的实训指导教师朱俊峰在这条技能之路上走了6年，22岁的他如今代表中国站上世赛赛场。
该项目的中国专家马波告诉记者，车身修理项目包括六个模块，分别是诊断、结构件更换、非结构件更换、面板修复、塑料件维修和装调。从锯割、焊接到打磨、胶粘，通过各个环节的精细技艺，选手要能够将大事故损伤后的车身恢复如初，并给客户一个完美的交车状态。这不仅需要手上功夫，还需要对材料成本和时间成本有绝佳的控制。
而几乎出乎所有人的意料，今年世赛的车身修理项目变化一个接着一个，对于所有选手、教练和保障团队来说都是巨大的考验，选手的临场应变能力显得尤为关键。
最大的变化首先体现在比赛时间上，以前这个项目6个模块的比赛时间总共是22个小时，今年锐减到了16.5个小时，操作的时间少了一大截，工作量却没有明显地减少。马波说：“在赛前其实我们也做了相应的准备，但还是没想到幅度有这么大。当然了，我们的保障团队也都在这，根据这个情况也制定了相应的方案。”
朱俊峰在比赛中。
具体比赛过程中，试题公布的方式从往届的三个月前公布样板变成了比赛当天拿到试题，现场工具也从原来由选手自带调整为统一提供。比赛中非结构件更换的模块，选手操作的对象今年为一半的车身，而由于汽车车身左右不一定完全对称，选手的比赛也会受到影响。马波还指出，现场的车身颜色也分为灰色和白色两种，同样会有细微的区别。
与此同时，世赛舞台作为一个行业发展的风向标，也在比赛中引入了行业的最新技术——凹陷修复站。马波解释说，这台机器是首次在赛场上使用，针对钢材料和铝材料都可以进行修复，并且可以用三四种不同的方式。
所有的变化都对选手的应变能力提出了更高的要求，但上海师范大学附属杨浦现代职业学校校长曹蓉表示，朱俊峰的比赛完成情况还是比较理想的。在她看来，朱俊峰这个从贵州大山走出来的孩子，对汽车修理专业有着坚定的信念，过去六年2000多个日夜的训练会迎来天道酬勤。
事实上，车身修理项目可以说是上海选手的强势项目。曹蓉表示，从第42届世赛至今，杨浦现代职业学校的学生都未缺席，从最初的优胜奖到后来的银牌，再到第44届和45届连续获得金牌，这也得益于学校和上汽集团开展的产教融合合作，选手能够在理论学习之外获得更好的实训锻炼，并在毕业后走上相应的工作岗位。一个长期的人才梯队的培养计划在其中孕育，为汽车修理专业的学生提供更好的未来职业生涯规划和发展。
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