销量远落后于丰田大众等合资品牌，北京现代时隔两年后再获输血

界面新闻记者 | 刘泽然

12月11日，北京汽车子公司北汽投与现代汽车共同签署了一项注资协议，宣布将向其合资企业北京现代汽车注资共计约11亿美元（约合人民币80亿元）。这一举措旨在支持北京现代的资本稳定和推动其向新能源及智能化产品的转型。

根据协议，北汽投和现代汽车将根据各自持有的50%股权比例，各自投入约5.477亿美元。这笔资金将分阶段投入，注资完成后北京现代的注册资本将增加至40.74亿美元。此次注资超过了5%的百分比率，但未达到25%，因此按照相关上市规则，这一交易需要予以公开披露。

公告显示，北京现代迄今为止已经推出了42款车型，并且累计销量已经突破了1200万辆。此次注资的主要目的是为了支持北京现代在新能源和智能化转型方面的战略。面对日益激烈的市场竞争和日益严峻的环保要求，北京现代计划利用股东的技术和资源优势，加快推出符合中国消费者需求的新能源产品，同时在国际市场上继续扩大出口规模。

自2020年至2024年前9个月的财务数据来看，北京现代的经营情况显示公司情况持续走向严峻。北京现代自2020年以来的除税前和除税后净亏损均显示，尽管亏损在某些年份有波动性减少，但整体上亏损额依然较大。

2020年录得最大亏损额为62.84亿元，随后亏损略有减少，但到了2023年又有所增加。进入2024年，前9个月的数据显示，亏损减少至25.76亿元。外界猜测，这可能是由于公司采取有效的成本控制措施，或是与财年剩余时间的业绩改善有关。

总资产方面，自2020年的516.13亿元高点起，北京现代的总资产逐年下降，到2024年前9个月已减少至219.38亿元。

连续的工厂出售与关停也与之相对应。北京现代北京第一工厂于2019年停产，2021年出售给了理想汽车。2022年，重庆工厂关闭，并在今年初以不到两成的价格贱卖给了重庆两江新区建设投资有限公司。2023年，沧州工厂也宣布关闭。

这些变动导致北京现代在全国的五家工厂中，现仅北京第三工厂保持运营，其整车规划产能为45万辆，但当前产能利用率仅为40%左右，包括出口。

另须注意的是，这是继2022年3月底后双方对北京现代第二次增资，2022年3月18日，北京汽车股份有限公司发布公告，北汽与现代汽车已达成协议，共同向北京现代增资约9.42亿美元。在增资完成后，北京现代的注册资本将增加至29.78亿美元（189亿元人民币）。将于2022年12月31日前完成共两个阶段的付款。

彼时，公告内还曾强调为应对中国汽车产业电气化的发展，双方加大对战略资源的投入，包括导入新品，加大新能源汽车领域布局。当年11月，在北京现代20周年庆典上，公司继续强调了将在2023年推出专属EV车型，在未来3年投放4至5款纯电车型，并计划在2025年实现燃油车全面混动化的相关规划。

而从实际表现上看，过去两年，北京现代的新能源车投放并未看到实质性动作。官方网站显示，目前北京现代在售车型共7款，全部为燃油车。而在加入进口现代后，现代在中国目前实际上也仅提供一款Ioniq 5（包括高性能N）纯电SUV车型，另有新能源车型由于其氢动力的特殊性，对市场的影响几乎可以忽略不计。

匮乏且相对小众的产品选项，让现代在目前新能源渗透已过半的中国市场排名飞速坠落。从销量上看，现代（包括进口现代的销量）从2022年稳定在20名，偶尔进入前20的中游位置，一路下滑到2024年的稳定30名之外。今年11月，现代整个品牌在华按品牌月销量排名为第47位，远低于老对手丰田、大众等合资汽车公司，也低于绝大部分新势力。

在今年4月的北京车展上，现代再次更新了在华新能源的产品计划。该公司表示，从2025年开始，现代将推出针对中国消费者专用的本土化电动车型。而为满足中国巨大的新能源汽车市场需求，完整的中国专用纯电动产品阵容将于2027年完成构建。