很长一段时间以来，中国造车新势力依靠推出具有炫酷功能的智能汽车，吸引了一批年轻前卫的消费者，在品牌传播和资本市场上获得了充分的溢价。而与之相反的是合资品牌，它们拥有更大规模的体量和成熟的汽车制造体系，却依然被视作行业的不够先锋创新的代表。
这种由舆论声量形成的潜移默化的刻板印象正在本届上海车展上被打破。合资汽车面向电动化和智能化转型的速度超过多数人的预期，其展出的新车型不仅深刻洞察中国本土消费者的需求，所具备的产品力也已经和国内领先自主品牌不相上下。
广汽丰田是忙着交出新产品的合资品牌中，明显拉开技术代差的一家。4月23日，丰田首款鸿蒙座舱D级轿车铂智7全球首发亮相。这款搭载华为鸿蒙座舱、配备激光雷达等全场景智能驾驶辅助等先进装备，车长超过5米的新车，是广汽丰田铂智品牌全新纯电旗舰车型。
界面新闻获悉，不同于以往由丰田工程师主导产品开发，这款新车由广汽丰田团队全程负责。他们一方面利用丰田公司已经具备的技术储备，同时积极和国内智能化供应商合作，快速提升开发时效，以领先其他合资公司的产品抢先占据市场。
成立超过20年的广汽丰田，过去两年时间都在为应对新能源转型背水一战。公司从产品开发策略到营销模式都在积极变革。也正是愿意通过“刮骨疗伤”的手段，才让这家日系合资品牌在技术深度、定位高度和推新速度上，彻底突破合资固有体系和周期，强势踏入中国车市第一梯队。
全球首搭鸿蒙座舱，铂智7拉满智能属性
本届上海车展上，一个很明显的变化是，造车新势力不再是舆论关注的焦点和车展人流的涌向。在丰田展台，不少媒体、海外客户都在广汽丰田最新发布的铂智7前打卡拍照。
作为广汽丰田中国自研体制集大成之作，铂智7是首次将智电时代合资旗舰的豪华形象具象化。这款定位大型轿车的旗舰车型，整体造型采用了大胆的溜背设计，21英寸的大轮毂和全新推出极具高级感的黛云翠车色，充分彰显了豪华智电旗舰的魅力。
这并不是广汽丰田首款由中国团队主导的现地化车型。一个月前，铂智3X正式上市，并创下合资纯电订单最快破万记录。截至目前，铂智3X累计订单已经突破2万辆，并即将达成第1万辆的交付。
在其他合资品牌还只是在本届上海车展上忙着展出概念车，还要等到明年甚至更久的时间才有新产品量产落地，广汽丰田在产品推出速度上就已领先一步。过去两年中国市场快速变化，要求合资企业拿出紧迫感和速度感，以尽快的速度填补市场的空白，才不会被彻底地甩在身后。
另一方面，广汽丰田还可能是最懂中国消费者的合资企业。过去合资汽车的产品是“拿来主义”、外方输入，但现在是联合开发，据悉，铂智品牌两款车型的首席项目负责人均来自广汽丰田，他们决定了项目的一切，包括品质、商品定义、研发等。而过去这个岗位从来都是日方的人担任。
中国团队工程师比日方更贴近中国市场，了解一线动态变化，也更能灵活地根据消费者取向的变化做出及时调整，把用户视角前置到第一步。
正是基于中国消费者对大空间、舒适性以及智能化的需求，才促使广汽丰田积极与国内智能化供应商达成合作。事实上，这种敢于打破固有的供应链体系，并能够放权中国市场做出快速决策的合资企业，可以说少之又少。
在其它合资品牌车型尚未落地带领航辅助功能的全场景智能驾驶辅助系统时，铂智3X实现合资首搭激光雷达全场景智能驾驶辅助，并且上市即爆单；在其它合资品牌车型相继开始搭载全场景智能驾驶辅助时，铂智7又率先在合资品牌首搭“纯血版”鸿蒙座舱。
部分合资企业仍沉浸在过去的辉煌中，不愿意吸收市场上先进的技术。但是广汽丰田相信，产品的灵魂只有两点：一是为顾客提供最好的产品，二是为顾客提供超越期待的服务。广汽丰田执行副总经理文大力说，如果你拿给消费者的都是人家不想要的，就算有“灵魂”、没有肉体，也没有意义。
铂智品牌产品不仅是智能化领先，还依然保留了广汽丰田20多年来对于产品安全和品质的极致追求。广汽丰田遵循丰田全球严苛标准、以最新版C-NCAP五星和CIASI GGG安全评价为目标开发铂智品牌旗下纯电车型，在电池防护、结构用料、安全冗余等都做到“不计成本”的越级表现。
特别是用户关心的电池安全方面，铂智品牌车型的动力电池全面提前满足2026年强制实施的动力蓄电池安全新国标（GB38031-2025），不仅做到单一电芯热失控后不起火不爆炸、还做到不因热量传递导致相邻电芯热失控；而在底部球击试验中，电芯侵入量小于0.5mm；并采用高强钢+硬质泡棉全填充确保电芯无损伤。
随着铂智品牌产品的推出，广汽丰田20周年大会上开启的“聚变 2030”战略加速落地。未来，依托于全面进阶的中国自研体制，全面构建起技术壁垒的铂智品牌将展现产品研发“加速度”，推出更多传承丰田安全品质，同时兼具前沿智电技术的全新产品，助推广汽丰田从“品质广丰”到“科技广丰”的跃迁。
混动也要更智能，广汽丰田“两条腿”都能走
新能源汽车是广汽丰田面向未来的积极进取，而传统油车则是广汽丰田过去20多年发展不可丢失的基盘。
作为混动市场的开创者，广汽丰田混动技术长期以来广受消费者认可。15年前凯美瑞混动版上市，广汽丰田率先推动中国市场混动产品从无到有。第五代智能电混双擎产品更拥有全工况高热效率、全速域低油耗、全速域强劲加速、全温域长续航的强大实力。
截至目前，广汽丰田混动车型累计销量已经超过百万辆，在刚过去的3月份销量占比超52%，智能电混双擎的硬核实力得到消费者广泛认可。
当下，油车用户仍然是占据中国车市基盘的“多数派”，他们同样对先进的智能座舱和组合驾驶辅助体验有着迫切需求。然而，市场上有些观点一度将智能化与电动化强行绑定，似乎显示油车在智能科技方面已然落伍。
但多位业内资深人士向界面新闻指出，实际上历经百年发展历史的油车也可以顺应时代的变化，点亮智能化的属性，能源形式的不同并不能成为阻碍消费者体验高科技的藩篱。多家合资汽车品牌均提出的“油电同智”战略，是对当前市场过度强调“电动化=智能化”论调的一种有力回应。
广汽丰田正在不断升级智能电混双擎车型的科技体验，在现地化研发体质和国内科技朋友圈的加持下，为中国用户提供全球智能化水平最高的丰田车。
智能座舱方面，2024上半年，广汽丰田三大旗舰车型率先完成了“全球车 中国舱”的进阶，随后“中国舱”将普惠搭载到更多车型上。携手头部科技伙伴共同打造的“中国舱”搭载全新12.3英寸智能车载娱乐系统，屏幕达到2K级分辨率。
内置高通骁龙8155车机芯片、12GB运行内存，保障操作顺畅的同时，也为将来每年2至3次的OTA升级留下40%算力冗余。基于硬件性能冗余，铂智品牌所具备的先进交互功能将通过OTA升级搭载到更多智能电混双擎车型上。
领航辅助驾驶也是今年中国车市一直探讨的热点话题，从各类技术的百花齐放到加强安全监管，中国消费者已经建立起对智能辅助驾驶的初步认知，并将此项功能上升为购置产品的强需求之一。
数据显示，丰田一直是全球L2级智能驾驶辅助搭载车型最多、搭载占比最高、搭载均价最低的智能驾驶辅助普惠者，旗下车型绝大部分实现L2级智能驾驶辅助100%搭载。未来更多全球车型将升级搭载丰田不断进化的TSS丰田智行安全系统。
此次车展上，已全部升级搭载“中国舱”的凯美瑞、汉兰达、赛那三大全球旗舰车型也进行了重点展示。广汽丰田还带来了现地设计团队针对中国市场打造的定制外观设计，向全球观众展现出广汽丰田在油车领域的重视和优势。
坚持多动力共生、多路线并存，一直都是广汽丰田的智电策略核心。广汽丰田坚持推进“油电同智、油电共进”，以“油电同强”的实力持续领跑合资智电反攻大势。面向未来，智能化更先进、油耗更低的智能电混双擎车型将不断推出，持续巩固广汽丰田在油车领域的护城河。
壮士断腕，广汽丰田大步迈向合资2.0新时代
过去20多年在中国市场的精心耕耘，让广汽丰田成为中国最重要的汽车公司之一，累积900万名用户，“凯美瑞”成为一代人心中神车。它帮助一批中国本土供应商和经销商成长起来，也提供了汽车行业的管理和精英培育。
中国汽车产业从落后到超越、从稚嫩到成熟的过程中，广汽丰田等合资品牌在培育人才、建立品质标准，打造4S经销体系、帮助本土汽车零部件供应商成长上提供了许多经验，某种程度上，合资汽车公司的历史使命已经完成了。
面对历史的这一时间节点，不同的合资汽车公司出现了分化。一些曾经在中国市场强盛的企业因没有适应市场的变化而被边缘化，而能够在中国生存的企业，不仅是拥有新的平台和产品，更要在销售模式、生产流程、供应链、员工技能、组织方式上全方位改变，以及中外股东拥有壮士断腕的决心。
两三年以后，中国汽车行业里面还有多少合资市场份额继续存在，取决于企业是以一种怎样的姿态来面对中国市场的挑战。一位分析人士向界面新闻指出，能够在中国残酷的电动化市场里生存下来的合资企业，也能够将经验赋予外资股东，实现在全球的领先。
毫无疑问，广汽丰田是活跃在中国市场上最积极的合资品牌之一。以铂智品牌为引领，广汽丰田将建立起智电时代的“技术代差”；以智能电混双擎车型为支撑，广汽丰田持续夯实油车领域的强势地位。
铂智品牌将和智能电混双擎车型一起构成广汽丰田在智电时代的“双支点”，助力广汽丰田全面构建“油电同强”的行业新范式，在激烈竞争中持续领跑合资反攻大势。
2025年一季度，广汽丰田销量达17.15万辆，在行业深刻变革的背景下实现同比正增长，站稳行业前十。在一系列智电转型改革举措加持下，3月广汽丰田零售销量更超过6.6万辆，同比增长高达19.3%，销量势头愈发迅猛。
如今，在新能源和智能化时代，随着中国汽车工业在关键技术上的突破进展，中国逐渐告别“以市场换技术”的“合资1.0”时代，迈入了中外双方携手并进的“合资2.0时代”。
丰田中国总经理李晖更是表态，丰田汽车在2022年引入bZ4X，代表丰田电动汽车的1.0时代，铂智3X等一系列车型代表丰田电动汽车进入了2.0时代。未来，丰田的中国本地化研发最终反哺丰田全球，将是丰田电动汽车的3.0时代。
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