据央视新闻报道，由于近期美国政府的关税政策反复无常，美国港口运营也持续受到波及。这意味着未来几个月商店货架上的商品会减少，普通人的购买压力大增。
每年的7至9月是美国西部港口的传统旺季。5月初，美国最繁忙的集装箱港口之一洛杉矶港入境货运量下降了30%。这里是大部分亚洲货物出口到美国本土的主要目的地，约45%来自中国。
该港执行董事塞罗卡（Gene Seroka）表示，业务萎缩表现在卡车司机、港口工人等数量的减少，5月第一周非常明显。随着其他国家采取报复性关税措施，尤其是针对美国农产品，4月份出口连续第五个月下降。
他预计，整个5月份洛杉矶港的货运量同比有两位数百分比的下降，而6月份有10艘预定到港的船舶已被取消。90天的关税暂缓期实际上很短，刚刚好是下订单、生产、备货、运输所需的时间。
加州的GDP和进口规模在美国各州均列第一。白宫滥施关税，扰乱了当地的供应链，增加了居民的成本、威胁到就业。4月份，州政府就关税问题起诉特朗普政府，请求法院禁止其实施关税。
而代表西雅图港和塔科马港口的西北海港联盟表示，从4月的最后一周到5月的第一周，入境货运量同样下降30%。
根据联邦普查局发布的最新贸易数据，4月全美各港口进口额减少了684亿美元。此前，零售商赶在4月2日“对等关税”实施之前囤积商品。如今进口量下降很可能意味着零售商的缓冲库存偏少，无法应对关税冲击，价格将继续上涨。
全美零售联合会供应链和海关政策副总裁乔纳森·戈尔德（Jonathan Gold）表示，之前人们普遍相信进口商品会一下涌进来，但现在谨慎了很多，不再抱有很大的期待。
5月29日，联邦巡回上诉法院批准特朗普政府的请求，暂时搁置美国国际贸易法院此前做出的禁止执行特朗普政府依据《国际紧急经济权力法》（IEPPA）对多国加征关税措施的行政令的裁决。
戈尔德说，政治上的博弈犹如乒乓的推挡战术，对于美国零售商来说，关税政策的朝令夕改令他们无所适从，他们必须提前几周甚至几个月下订单，很许多人只能继续采取观望态度。
海事战略和贸易物流公司Hackett Associates的合伙人Daniel Hackett认为，所有这些不确定性都是成本。
耶鲁大学管理学院教授索南菲尔德（Jeffrey Sonnenfeld）称，企业的真实损失可能是他们披露的两三倍，关税问题带来的连锁反应可能会更糟，消费者和企业支出可能会减少，通胀预期也会上升。
部分企业已开始通过涨价等手段将损失转嫁给消费者，沃尔玛、百思买等大型零售商，宝洁、阿迪达斯等消费品企业以及福特等汽车制造商都已经宣布涨价。
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