第四届沈阳智能网联汽车大会8月16日至17日在沈阳市大东区举办，主题为“车路协同，新质赋能”。 中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟出席并演讲。
他结合调研全国车路云试点推动工作情况和相关座谈会，从城市如何跑通车路云一体化的角度谈了十点体会。
第一，跑通车路云一体化这条路的前提是必须有坚定的战略共识和持续的学习能力。目前城市在推进车路云上有很多顾虑，比如技术路线分歧，到底如何理解未来单车智能和中国方案的关系。比如现在我们感到最大的问题是，城市参与程度越来越深，但车企却参与度比较浅，没有车企参与的车路云就使得这个产业功能出现了短板。
他强调，更重要的是，车路云的发展是日益迭代的，这要求参与车路云的企业、研发人员，甚至政府领导必须建立持续的学习能力，没有专业知识的支撑，推动一个系统工程往往就会束之高阁。
第二，车路云如何定位。过去认为车路云是汽车领域智能化的一个路线，所以将其归入汽车产业范畴，这样一个定位就让车路云的建设在探索投资模式、商业模式的时候存在着种种制约。可以尝试宽泛一点来理解车路云的定位，比如车路云是一个基础设施体系，是一个底层的基础设施层面的领域，将其称之为新型基础设施体系，这个基础设施可以和不同的领域进行链接。
第三，怎么建设这套设施体系。过去的建设是以试点为主，新一轮建设最基本的要求城市的全域覆盖，可以分阶段来建设，但是最终目标必须是全域覆盖，甚至是跨域互联互通。
第四，如何跑通投融资机制。钱从哪里来，过去主要依靠政府，通过政府财政或者平台公司投资全部承担车路云、“双智”、车联网先导区主要建设任务，如果进行大规模建设，这种完全依靠政府出资的模式一定不可持续，现在就需要拓展投资和融资渠道，拓展的基本前提是对投资内容进行再分类。
第五，如何深入开展车路云一体化规模化应用。 过去我们的误区是把高配的基础设施建设专门服务于极少量的高等级无人驾驶，由于无人驾驶车辆很少，设备的利用率就偏低，因此车路云试点在应用上，针对汽车领域在应用上重点是赋能有人驾驶的汽车，特别是海量的存量汽车。
第六，车路云系统赋能交通管理是智慧交管的中国方案。在交通上，车路云一定要赋能交通，就是赋能交通管理，在很大程度上，这套技术体系很可能在带来交通交管领域的深度变革，很可能会在无人驾驶真正到来之前形成智慧交管的中国方案。
第七，车路云一体化改进城市治理的多元应用场景。除了汽车交通之外，车路云在城市治理中出现了众多链接和赋能的空间。
第八，数据是车路云一体化可持续商业化运营的关键。为什么叫车路云？云的核心不只是传输，要解决的还有数据问题，有了数据就有了车路云可持续商业化运营的基础，所以无论是对政府提供服务、对车企提供服务、对交通交管和城市提供赋能，关键就是数据，让数据变成资产，让数据得到分级分类的挖掘和运营，这是车路云一体化实现商业回报的关键。
第九，准确定位车路云一体化平台。一旦形成了车路云一体化系统，如何把它管起来，既要靠一个主体，更要靠一个平台，没有车路云一体化平台就谈不上对车路云一体化的发展，因为数据是基础，平台是手段。
第十，配套政策标准是车路云一体化落地及广域规模化应用重要保障。要跑通车路云一体化这条路，政策和标准关键，既需要国家部委制定政策，更重要的是要围绕着车路云众多的场景，比如公交场景、市政场景、高等级车辆上路的场景，由地方来推进政策、标准和法规的创新。
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