作为新能源汽车时代最重要零部件的供应商，宁德时代或许更想做汽车新时代的博世，专注给车企做供应链。不过，拥有多家车企股份的宁德时代，难免会让人觉得它是要参与造车。
宁德时代：" 坚决不造车 "
8 月 10 日，宁德时代新能源生活广场在四川成都开幕。宁德时代副董事长李平在现场表示，" 宁德时代不造车，也不卖车。" 他表示，宁德时代新能源生活广场仅是一个链接各方的平台，车企将成为平台主角，" 我们平台的目标是帮助车企展示好车，帮助消费者选好车。" 李平称。
这个宁德时代的首个线下展示门店总面积达 1.38 万平方米，首批就入驻了包括阿维塔、理想、智己、蔚来在内的 41 个品牌，70 余款新能源车型，基本都是搭载了宁德时代电池的车型，预计到 2024 年底入驻车型将超 100 款。
宁德时代新能源生活广场还在内部设置了直播区域，宁德时代的抖音直播间在今年 4 月开播，当月共举办了 13 场直播活动，直播内容包括新品发布、与车企联合直播以及车展直播等。
新能源时代的 " 新型 " 供应商
一家电池企业，又不造车，客户也都是汽车主机厂。为何要搞那么多场直播，还开一个线下展厅。
与传统的汽车供应链企业不同，宁德时代的这些 TO C 的动作似乎有点多。传统车企时代，博世、大陆、电装、采埃孚、爱信等等国际大牌供应商虽然会被汽车品牌卖车时进行宣传，甚至会在展厅中有醒目的标识，但这些大牌供应商并不会有太多与消费者的直接接触。
当前，宁德时代依然是动力电池领域的龙头老大，已连续七年位居全球榜首。SNE Research 统计数据显示，宁德时代上半年的动力电池装车量达 137.7 GWh，占据全球 37.8% 的市场，稳居榜首。
居安思危是一家成熟企业的基本操作，宁德时代同样也在考虑未来。尽管市场占有率稳居第一，但宁德时代面临着中创新航、亿纬锂能、国轩高科等一众二线电池厂商的直接竞争。
另一方面，为了防止被一家供应商所绑定，不少新能源车企都会有培养其他电池企业作为二供、三供的考虑，甚至干脆自建电池工厂。这对于电池企业来说，压力也是相当大。
在今年上半年，宁德时代实现营收 1667 亿元，同比下滑 11.88%；净利润 228 亿元，同比增长 10.37%。宁德时代在半年报中指出，近年来，随着全球新能源市场快速发展，国内外企业电池产能快速扩张，存在市场竞争加剧的风险。
为了应对风险，宁德时代表示将加速品牌推广，充分利用线上及线下传播渠道，提升终端消费者对公司产品及品牌的认知，提升产品的综合竞争力。
除品牌展示店外，在 C 端业务领域，宁德时代已在品牌广告、社交媒体视频等方面有诸多动作。巴黎奥运会期间，宁德时代与咪咕继欧洲杯合作后再度达成合作，" 选电车，认准宁德时代 " 的广告语，给不少在直播间关注奥运的观众都 " 洗脑 " 了。
除了跟进近期的热点，去年 8 月，宁德时代耗资千万元举办线下发布会，推荐其新产品神行超充电池。此后，这款电池新品的巨幅广告开始出现在国内各大机场的候机楼以及高铁候车室内。在短视频流行的当下，针对终端消费者，宁德时代抖音号、微信视频号也开始加大宣传力度，频繁发布视频、直播。
如今，新能源汽车零售渗透率已经超过 50%。电池作为新能源汽车上最重要的零部件，不少消费者也开始看中一辆新能源汽车上搭载的是什么品牌电池，而搭载宁德时代电池的车型也会更受欢迎。
一系列的操作，看得出来宁德时代很想让更多的消费者了解自己。作为电池行业的龙头，宁德时代似乎也希望通过这种方式倒逼车企选择与自己合作。
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