东北三省一区绿色船燃供应将占全国80%以上！

　　来源：能源界

　　8月19日，中国船级社新能源与绿色技术水上应用安全实验室学术委员会会议在武汉召开。辽宁省交通运输厅杨树副厅长在会议上进行了《东北亚绿色船舶燃料供应链发展展望》的报告，他指出：“东北亚绿色船舶燃料供应链其时已至、其势已成、其兴可待”。

　　4月26日，在辽宁省人民政府和交通运输部水运局有关领导的见证下，辽宁省交通运输厅、辽宁海事局、中国船级社、辽港集团、中能建氢能源等11家单位共同发起成立“东北亚绿色船燃供应链联盟”。6月12日，召开联盟第一次大会，聘请中国船级社、部水科院和大连海事大学为联盟顾问单位。截至8月，联盟成员达到40家，汇集了绿色船燃生产制造、港口装卸和储运、道路运输、海上运输、检测认证、燃料加注、海工制造企业及国内一流的科研院所。目前，17家联盟成员间签订战略合作协议，全球最大单体低温液氨储运项目、中远海运西中岛氢基新能源一体化项目等陆续在辽宁落地。

　　东北亚绿色船舶燃料供应链的建设正在如火如荼地展开！

　　其势已成——大背景推动东北亚绿色船燃供应链的形成

　　在全球航运业脱碳减排的大潮下，国际海事组织（IMO）推出2050年左右实现净零排放的战略方向。而使用船舶绿色燃料成为实现最终目标的唯一路径。

　　据全球行业协会（MI）中国区首席代表赵凯介绍，当前甲醇双燃料船舶新造船订单已超300个，另外有100多艘现有船舶计划将改造为甲醇双燃料动力系统。已知的甲醇需求量理论上将超过每年千万吨，并且这一趋势仍在加速发展的初期。

　　ABS船级社在6月份发布的最新版《低碳航运展望》年度报告中预测，甲醇最终将占到航运业燃料的42%，氨的作为船燃的比例预计将增加至33%。以当前全球船燃供应量作为参考，到2050年，全球甲醇船燃需求将超到2.5亿吨，氨燃料的需求同样将达2亿吨。

　　从去年下半年开始，国内绿氢、绿醇、绿氨生产项目的签约和审批开始爆发式增长，早期项目纷纷进入建设阶段。而东北地区凭借着丰富的生物质资源，风电、光电、核电等清洁能源的加速发展，成为大规模绿色能源产业落地的首选区域。

　　杨树副厅长在报告中介绍：“截至2024年8月，东北三省一区在建及规划的绿色甲醇和绿氨生产项目75个，占全国产能的80%以上。预计到2028年，绿甲产能将达到1274万吨、绿氨211万吨；预计到2030年，绿甲产能3114万吨、绿氨562万吨。（预计到2035年，绿甲产能5000万吨、绿氨1500万吨）。东北地区正在形成全球低成本绿色船燃的主要生产基地。”

　　展望国际形势，鹿特丹、新加坡、上海等港口已陆续开展绿色甲醇加注业务。同样处在东北亚经济区的韩国也已开始打造以蔚山港为中心的韩国船用替代燃料供应链。

　　去年11月，韩国政府正在紧急经济部长会议上提出“建立船用替代燃料供应链计划”，今年8月1日，蔚山港务局宣布与现代石油码头公司共同投资1760万美元，扩建专用于替代船用燃料（例如绿色甲醇）的仓储储罐来增强韩国港口的竞争力。

　　政策优势、自然优势、国际形势、产业布局形势以及企业发展的形势等多种“势能”共同集中作用在东北地区，东北亚绿色船燃供应链的形成势在必行！

　　其兴可待——东北亚绿色船燃供应链正在加速建设

　　“一中心、两基地”的东北亚绿色船燃港口供应链保障体系正在加速建设中，同时辽宁省正在布局打造通达全球的“北醇南运”主要枢纽港。

　　（ “一中心”即东北亚绿色船燃加注中心，“两基地”指大连、锦州两个绿色船燃港口转运基地。）

　　东北亚绿色船燃加注中心

　　据介绍，辽宁省已向交通运输部申请，新造首艘省际甲醇运输加注船舶。

　　此外，辽宁海事局已编制《水上液化天然气加注作业安全管理办法》以及《水上甲醇燃料加注作业安全管理办法》，8月16日开始向社会各有关单位公开征求意见。